--- title: "E-CVT : Avinox et Gobao veulent en finir avec le dérailleur" description: Deux prototypes, Avinox MG Concept et Gobao X1P, illustrent l’intégration d’une boîte à variation continue dans le moteur, évoquant performances, poids et défis techniques. author: Jean-Pierre Granger date: 2026-07-29 url: https://www.webtt.com/news-vtt/3-produit-vtt/933-e-cvt-avinox-et-gobao-veulent-en-finir-avec-le-derailleur --- [ ](https://www.webtt.com/) # E-CVT : Avinox et Gobao veulent en finir avec le dérailleur Le dérailleur va-t-il laisser sa place ? Publié le 29 Jul 2026 Lecture 4 min de lecture Auteur [Jean-Pierre Granger](https://www.webtt.com/biographie-jean-pierre)  Le dérailleur a fait de la résistance pendant des décennies. À Eurobike 2026, deux fabricants ont décidé qu'il avait assez duré. Avinox (la filiale vélo de DJI) et le chinois Gobao ont dévoilé presque en même temps leur moteur à boîte de vitesses intégrée. La techno s'appelle E-CVT. Et si elle tient ses promesses, elle pourrait changer la tête de nos VTTAE. ## L'E-CVT, c'est quoi au juste ? E-CVT, ça veut dire transmission à variation continue pilotée électroniquement. Traduction : une boîte automatique logée dans le moteur, à la place du dérailleur et de la cassette. Au lieu de rapports fixes, le système fait varier le ratio en continu. Il garde votre cadence et ajuste tout seul, selon la pente et le terrain. Vous pédalez, il s'occupe des vitesses. Vous ne sentez même pas les changements. Et comme il n'y a plus de dérailleur qui pendouille à l'arrière, plus rien à exploser sur une pierre au pire moment. C'est-à-dire toujours au pire moment. ## Deux prototypes, zéro vélo à vendre Attention à ne pas s'enflammer : on parle de prototypes. Chez Avinox, le bloc s'appelle le *MG Concept*. Il fusionne moteur et boîte dans un seul carter, annonce 150 Nm et 1 500 W de pointe, et un changement de rapport en moins de 0,1 seconde. La marque l'a montré avec Canyon, Commencal, Mondraker et Forbidden. Mais aucun n'est en vente, et Avinox parle d'un à deux ans avant une version vraiment roulante. Chez Gobao, c'est le *X1P*. Même couple, même puissance de pointe, transmission par courroie. Et un argument qui parle au frileux de la panne : une charge rapide qui remplirait une batterie 750 Wh de 10 à 80 % en vingt minutes. Le bloc pèse 3,8 kg à lui tout seul. Détail savoureux : Gobao emploierait plusieurs anciens d'Avinox. Et sur le salon, c'est un peu l'outsider chinois qui a volé la vedette au géant. L'élève qui dépasse le maître, ou du moins qui essaie. ## Ce que ça changerait sur le terrain Sur le papier, les bénéfices sont concrets. Plus de dérailleur, c'est moins de masse non suspendue à l'arrière et un poids ramené vers le centre du vélo. La cinématique de la suspension adore ça. Dans les passages cassants, changer de rapport sans couper l'assistance, ça change la vie. Fini le « je relâche, je passe la vitesse, je relance » qui vous fait caler pile dans la montée raide. Pour les débutants, plus besoin de deviner le bon rapport avant la bosse. Le système s'en charge. ## Par contre, ne rangez pas votre dérailleur tout de suite Parce qu'il y a des « mais ». Un bloc pareil, c'est lourd. On gagne en centralisation, pas forcément en poids total. Ne revendez pas votre transmission en pensant alléger votre monture. L'autre inconnue, c'est le rendement. Les critiques sur ce type de système visent le calage électronique, les pertes d'efficacité et la réactivité à la remise des gaz. Une E-CVT mal réglée, ça peut traîner. Et puis tout est électronique et fermé. En rando à trois vallées de la première boutique, un dérailleur mécanique se répare avec un multioutil et un peu de mauvaise foi. Une boîte pilotée, beaucoup moins. ## Faut-il attendre ? Pour moi, pas d'urgence. Si votre VTTAE actuel vous convient, gardez-le. L'E-CVT est prometteuse, mais c'est encore une promesse : testée par personne sur la durée, produite en série par personne. Si vous êtes sur le point de lâcher un gros budget, en revanche, ça vaut le coup de surveiller les premiers modèles de série. Dans deux ans, on en reparlera autrement. Moi, j'attendrai d'en avoir un sous les fesses avant de vous dire si ça tient vraiment la route. Promis, dès que j'en croise un, je vous en reparle. ## FAQ ### Qu'est-ce que l'E-CVT ? L'E-CVT signifie transmission à variation continue pilotée électroniquement. C'est une technologie qui remplace le dérailleur et la cassette par une boîte automatique intégrée dans le moteur. ### Comment fonctionne l'E-CVT ? Le système E-CVT ajuste en continu le ratio de transmission en fonction de divers facteurs, tels que : - La cadence du cycliste - La pente du terrain - Les conditions de route Les cyclistes n'ont pas besoin de changer de vitesse manuellement, ce qui permet des transitions fluides sans interrompre l'assistance. ### Quels sont les avantages de l'E-CVT ? Les principaux avantages incluent : - Suppression du dérailleur, réduisant le poids non suspendu - Amélioration de la cinématique de la suspension - Changement de rapport sans couper l'assistance, facilitant les montées - Système automatique qui aide les débutants à choisir le bon rapport ### Quels sont les prototypes présentés à Eurobike 2026 ? Deux prototypes ont été dévoilés : - **Avinox MG Concept** : - Puissance de 150 Nm et 1 500 W de pointe - Changement de rapport en moins de 0,1 seconde - Aucun modèle disponible à la vente pour le moment - **Gobao X1P** : - Puissance similaire à celle du MG Concept - Transmission par courroie - Charge rapide de 10 à 80 % en 20 minutes pour une batterie de 750 Wh ### Quels sont les inconvénients de l'E-CVT ? Malgré ses avantages, l'E-CVT présente certains inconvénients : - Le poids du bloc peut être élevé, impactant le poids total du vélo - Il existe des préoccupations concernant le rendement et l'efficacité du système - Une E-CVT mal réglée peut entraîner des problèmes de réactivité et de performance - Tout étant électronique, la fiabilité à long terme peut être une question ### Quand l'E-CVT sera-t-elle disponible à la vente ? Actuellement, ni le prototype d'Avinox ni celui de Gobao ne sont disponibles à la vente. Avinox estime qu'il faudra un à deux ans avant qu'une version commerciale soit prête. ### Qui sont les fabricants de l'E-CVT ? Les deux fabricants qui ont présenté l'E-CVT sont : - Avinox, une filiale vélo de DJI - Gobao, un fabricant chinois ### Pourquoi l'E-CVT pourrait-elle changer le paysage des VTTAE ? La technologie E-CVT pourrait transformer les vélos tout-terrain à assistance électrique en offrant : - Une expérience de conduite plus fluide - Une meilleure gestion des vitesses en fonction du terrain - Un design épuré sans dérailleur, ce qui pourrait séduire de nombreux cyclistes [← Retour aux actualités](https://www.webtt.com/news-vtt/3-produit-vtt) [](https://tnkdbf.tradeinn.com/ts/i5034678/tsc?typ=r&amc=con.blbn.534859.546456.CRTdlbiKwUl)