--- title: "Shimano EP810 : le nouveau moteur VTTAE de 100 Nm pour 2,3 kg" description: "Shimano dévoile l’EP810, son nouveau moteur VTTAE : 100 Nm, 750 W et 2,3 kg. Auto Shift, batterie 720 Wh, compatibilité… mon décryptage." author: Jean-Pierre Granger date: 2026-11-11 url: https://www.webtt.com/news-vtt/3-produit-vtt/964-moteur-shimano-ep810 --- # Shimano EP810 : le nouveau moteur VTTAE de 100 Nm pour 2,3 kg Publié le 11 novembre 2026 Mis à jour le 11 novembre 2026 Lecture 4 min de lecture Auteur [Jean-Pierre Granger](https://www.webtt.com/biographie-jean-pierre)  Il était temps. Six ans après l'EP8 et quatre ans après sa mise à jour EP801, Shimano dévoile enfin un nouveau moteur pour VTTAE. Son nom : EP810. Il a été présenté officiellement le 6 novembre, après avoir été aperçu quelques jours plus tôt sur le Honda RN0 puis sur le nouvel Orbea Rise. Et pour une fois, Shimano ne se contente pas d'un simple rafraîchissement. ## 100 Nm, 750 W et 400 grammes de moins Commençons par les chiffres, puisque c'est sur ce terrain que Shimano était distancé. Le moteur DU-EP810 annonce 100 Nm de couple et 750 W en puissance crête. L'EP801 plafonnait à 85 Nm et 600 W. Surtout, il ne pèse que 2,3 kg selon Shimano, contre 2,7 kg pour son prédécesseur. Le carter en magnésium a été redessiné avec des ailettes de refroidissement, et l'assistance suit désormais jusqu'à 160 tours/minute de cadence. Pour situer, le site Transition Vélo a calculé un rapport d'environ 43,5 Nm/kg. C'est un peu mieux que le DJI Avinox M2 (110 Nm pour 2,65 kg), mais en dessous de la version M2S. Bref, Shimano ne cherche pas à gagner la course aux chiffres. Il joue la carte de la légèreté et de la compacité, avec en ligne de mire des VTTAE plus agiles. ## Le moteur qui passe les vitesses à votre place La vraie nouveauté est ailleurs. Shimano appelle ça *True Auto*. Le principe : combiner le changement de vitesse automatique (Auto Shift, troisième génération) et une assistance qui s'ajuste toute seule (Auto Assist, intégrée au mode Trail+). Concrètement, le système analyse la cadence, le couple, la vitesse et la pente. Il choisit le rapport, augmente l'assistance en montée, la réduit en descente et la limite sur le plat pour économiser la batterie. Par contre, l'Auto Shift exige une transmission électronique Di2. Avec un dérailleur mécanique, vous n'en profiterez pas. Les modes restent au nombre de trois : Eco, Trail+ et Boost. ## Des fonctions pensées pour le technique Shimano ajoute plusieurs petites fonctions qui parleront à ceux qui roulent dans le cassant. *Assist Carry Over* prolonge brièvement l'assistance quand vous arrêtez de pédaler, par exemple pour passer une marche ou un pierrier. La durée est réglable. *Assist Remain* lisse l'assistance quand le coup de pédale devient irrégulier. Enfin, *Hill Hold* immobilise le vélo quand vous calez en pleine montée, et *Lift & Shift* enclenche le mode piéton puis un rapport plus facile pour redémarrer. Ceux qui ont déjà tenté un redémarrage en côte à 25 % apprécieront… enfin normalement. ## Batterie, écrans et application Le moteur s'accompagne d'un nouvel écosystème complet. La batterie BT-EN827 affiche 720 Wh pour environ 4,1 kg. Elle se recharge avec un chargeur 2 A ou un modèle 4 A plus rapide. Côté affichage, vous aurez le choix entre un petit écran intégré au tube supérieur (SC-EN700) et un écran couleur de 2,2 pouces au cintre (SC-EM810). La commande sans fil SW-UT600-LR se monte à gauche ou à droite. L'application Shimano Connect regroupe désormais Di2 et assistance électrique. Elle gère les réglages, les mises à jour et même le verrouillage automatique du vélo quand votre téléphone s'éloigne. ## Et pour votre VTTAE actuel ? C'est la question que beaucoup de propriétaires d'EP8 vont se poser. Pour l'instant, la réponse est plutôt non. Shimano vend l'EP810 aux marques pour équiper des vélos neufs et n'a annoncé aucune solution de mise à niveau. La nouvelle liaison sans fil D-FLY+ n'est d'ailleurs pas compatible avec les anciens composants D-FLY. Pas de prix public non plus, puisque le moteur ne se vend pas seul. Il faudra regarder du côté des vélos complets, à commencer par l'Orbea Rise, proposé en version standard et en version RS avec un réglage moteur spécifique à la marque. Mon avis Je précise d'emblée que je n'ai pas encore roulé ce moteur. Mon avis porte donc sur les choix de Shimano, pas sur les sensations. Et ces choix me semblent cohérents. Plutôt que de courir après les 120 Nm, Shimano mise sur un moteur léger et sur l'automatisation. Pour un VTTAE de trail, 100 Nm suffisent largement. Par contre, deux points me laissent sur ma faim. La batterie de 720 Wh paraît un peu juste face aux 800 Wh déjà proposés par Bosch et DJI. Et selon le magazine allemand Bike, qui a pu l'essayer, le fameux cliquetis en descente des moteurs Shimano est toujours là. Shimano revient donc dans la course. Reste à voir sur le terrain si l'intelligence du système compensera la frilosité de la fiche technique. [← Retour aux actualités](https://www.webtt.com/news-vtt/3-produit-vtt) [](https://partners.tradeinn.com/c/?si=20603&li=1958244&wi=416299&ws=)