Les amortisseurs pneumatiques ont acquis un haut niveau de fiabilité.
Un amortisseur comme le Rock Shox SID vous accompagnera lors de nombreuses sorties.
Cependant, pour que votre amortisseur garde son fonctionnement optimal, il faut régulièrement l'entretenir.
Nous allons voir ensemble cet entretien qui ne nécessite pas d'outillage spécial, mais qui demandera du soin et de la méthode.
Bien que nous étudions ici la révision et l'entretien d'un amortisseur SID, les amortisseurs pneumatiques d'autres marques, par exemple, les FOX, ne diffèrent pas énormément et peuvent être aisément transposés par tout bon bricoleur.
Début des opérations :
En premier lieu, si nécessaire, il faut nettoyer l'extérieur de l'amortisseur.
Cela permettra de ne pas faire entrer de saleté dans les chambres pneumatiques lors de son démontage.
Ensuite, il faut vider totalement les chambres d'air positif et négatif.
Pour cela, appuyez sur les valves, à l'aide d'un capuchon de stylo, par exemple.
Si les chambres ne sont pas bien vidées, le démontage de l'amortisseur sera difficile.
On fait glisser le petit collier de caoutchouc qui se trouve sur le piston et qui est utilisé pour visualiser le débattement de l'amortisseur.
Ce collier est fort utile pour procéder au réglage de l'amortisseur.
Démonter la chambre pneumatique
Maintenant, on peut passer aux choses sérieuses.
Comme on peut le voir sur la photo ci-dessous, la chambre pneumatique est fixée au corps de l'amortisseur à l'aide d'une bague filetée. Il faut donc dévisser cette bague.
En général cette bague est aisément dévissable à la main, comme nous pouvons le voir sur la photo suivante.
Une main autour de la chambre pendant que l’autre enserre la bague, en forçant un peu, ça vient tout seul.
Si vraiment la bague est trop serrée, une solution est de fixer délicatement l'amortisseur dans un étau (au niveau des œillets) et de desserrer la bague à deux mains.
Ouvrir la chambre pneumatique
Le corps d'amortisseur dans une main et la chambre pneumatique dans l'autre en tirant délicatement, mais fermement, vous devez désolidariser les deux éléments.
Il peut être nécessaire d'appuyer sur la valve de la chambre négative pendant cette opération pour faciliter la sortie du piston.
Le corps de l'amortisseur
Sur la photo suivante, on voit l'amortisseur débarrassé de sa chambre pneumatique.
Cette partie comprend le piston qui coulisse dans la cartouche d'amortissement.
Nous n'y toucherons pas, Il est bon de savoir que la cartouche contient de l'huile et de l'azote sous pression !
Une opération sur cette partie du mécanisme sortant de l'entretien courant que tout un chacun peut effectuer lui-même.
La seule chose dont nous nous occuperons est le joint qui se trouve sur la bague en aluminium.
La chambre pneumatique
Nous allons nous occuper de la chambre pneumatique, et surtout de ce qu'elle contient :
- un joint racleur noir à l'extrémité de la chambre qui est là comme première protection
- un joint d'étanchéité (en bleu sur la photo)
— Une bague de guidage (elle aussi en bleu).
Nous allons sortir joints et bague de leur logement pour les nettoyer ou éventuellement si leur état le demande les remplacer.
Démonter le joint racleur
On retire en premier le joint racleur.
C'est le plus facile à retirer, car, il est situé à l'extrémité.
Démonter le joint d'étanchéité
Le prochain élément à retirer est le joint d'étanchéité de la chambre.
Bien que facilement visible, on ne peut pas vraiment dire qu'il est facilement accessible.
Aussi, pour le sortir de son logement, on pourra s'aider d'un tournevis en procédant délicatement de façon à ne pas abîmer le joint et de ne pas rayer la chambre.
Il ne reste plus qu'à sortir délicatement le joint de son logement.
Démonter la bague de guidage
Il ne reste à présent que la bague de guidage à sortir de son emplacement.
La bague est fendue.
Pour l'enlever, il faut la vriller légèrement pour diminuer son diamètre et la faire sortir de son logement.
Et voilà, la bague est sortie.
Il ne reste plus qu'à inspecter l'état de l'intérieur de la chambre pneumatique et de procéder à un nettoyage méticuleux.
Si les joints et la bague sont en bon état, eux aussi seront nettoyés avant leur remontage.
Sinon, on procèdera au remplacement par des pièces neuves si cela est possible. En effet, les pièces de rechange ne sont souvent plus disponibles après quelques années. C'est le cas pour l'amortisseur Rock Shox que j'ai utilisé pour réaliser ce tuto.
Voilà, nous en avons fini avec le démontage de la chambre.
Il nous reste plus qu'à en terminer avec le piston.
Démonter le joint du piston
Le dernier élément à démonter est le joint qui se trouve sur le piston et qui est positionné dans la gorge d'une bague en aluminium.
Comme on peut le voir sur la photographie suivante, le joint est facilement accessible, et son démontage ne présente pas de difficulté particulière.
Vue des éléments de l'amortisseur
Si vous n'avez rien oublié et rien perdu, vous devriez à ce stade des opérations vous trouver avec ces éléments :
- le piston,
- les deux joints,
- la bague de guidage,
- le collier en caoutchouc,
- la chambre pneumatique.
Il ne vous manque rien ? Parfait.
Comme la vue de votre pauvre amortisseur Rock Shox en morceau doit vous faire de la peine, on va maintenant s'attaquer au remontage.
On finit de nettoyer toute cette petite mécanique, on prépare les pièces de rechange (nouveaux joints, nouvelle bague...) et on passe à la suite.
Remonter de l'amortisseur SID
On remonte en premier le joint du piston.
Au préalable, on enduit légèrement de graisse le logement de celui-ci.
On insère le joint autour de la bague et on le place correctement dans son emplacement.
Là aussi, pas de difficulté particulière. Une fois le joint en place, on l'enduit de graisse.
Mise en place de la bague de guidage
Nous allons maintenant remettre la bague de guidage en place dans la chambre pneumatique
Il faut veiller à mettre la bague dans le bon sens (diamètre le plus faible vers l'intérieur) pour qu'elle prenne bien appui sur la face interne de la gorge.
Remettre le joint d'étanchéité
Nous allons maintenant remettre le joint de la chambre pneumatique en place.
Attention ! le joint à un sens de montage précis à respecter.
Comme on peut le voir sur cette photo, une des faces du joint est creuse et forme une sorte de U.
C'est cette face qu'il faut diriger vers l'intérieur de la chambre.
Mise en place du joint d'étanchéité
On glisse le joint à son emplacement, juste au-dessus de la bague de guidage et dans la même gorge que celle-ci.
Il faut bien repousser la bague pour que le joint puisse entrer dans son emplacement
Bien repousser le joint au fond de sa gorge.
Le résultat de votre travail devrait ressembler à cette photo.
Mise en place du joint racleur
Il ne reste plus qu'à mettre le joint racleur en place.
Ce joint protège votre amortisseur de toute intrusion de poussière et de saleté.
Il prend place dans la gorge placée à l'extrémité de la chambre. Graisser légèrement le joint et le placer.
Voilà, la bague et les deux joints sont en place dans la chambre pneumatique.
Remonter le corps de l'amortisseur
Maintenant, il ne reste plus qu'à finir d'assembler les deux parties de l'amortisseur.
On lubrifie légèrement le piston, avant de le glisser dans la chambre.
On procède lentement en vérifiant que tout se met bien en place.
Les deux parties sont assemblées. Il faut bien emboiter la chambre sur le corps de l'amortisseur.
Comme l'étanchéité à cet endroit est uniquement réalisée par le contact des deux éléments, graissez légèrement l'épaulement avant de les emboiter l'un dans l'autre.
Quand la chambre est bien emboitée sur le piston, vous pouvez revisser la bague.
On serre la bague à la main.
Le serrage doit être modéré, mais suffisant pour que la chambre pneumatique reste étanche.
Voilà ! Notre amortisseur Rock Shox Sid est remonté et révisé.
Vous pouvez en profiter pour vérifier le serrage des deux valves de gonflages (serrer modérément)
Il ne reste plus qu'à le remonter sur votre vélo et à le regonfler.
