Affiché à 2 499,99 €., le semi-rigide électrique de Decathlon équipé d'une transmission Advent X 10 vitesses. Avec une cassette 11-48. Seule la chaîne est une KMC. Un choix honnête et plutôt robuste.
Un poids dans la norme
La fiche officielle annonce 23,9 kg en S, 24 kg en M et 24,4 kg en XL, sans pédales.
Surtout, ces 24 kg se retranchent d'autre chose. Decathlon indique 120 kg de charge maximale, vélo inclus. C'est écrit deux fois, dans les mentions légales et dans les précautions d'utilisation.
Cette façon de compter n'a rien d'anormal, c'est la norme du secteur : tous les fabricants raisonnent en poids total du système, vélo compris. Ce qui interpelle, c'est la valeur. Le Canyon Grand Canyon:ON, semi-rigide électrique du même créneau, autorise 180 kg au total, dont 110 kg pour le seul pilote équipé. Chez Cube, les VTTAE tournent autour de 140 à 160 kg.
Ici, 120 kg moins 24 kg de vélo : il vous reste environ 96 kg pour vous, votre équipement et votre sac. Ça passe pour la majorité des pratiquants. Mais c'est nettement plus serré qu'ailleurs, et le tableau des caractéristiques affiche simplement « charge maximale : 120 kg ». Un lecteur pressé comprendra 120 kg de pilote.
À noter au passage : le Canyon pèse 24,38 kg en taille M. Sur la balance, les deux vélos sont à égalité. C'est bien sur la charge autorisée que les chemins divergent.
Confirmé et expert, mais pas d'All Mountain
C'est la contradiction la plus amusante de la fiche. Les caractéristiques classent le vélo en niveau « confirmé, expert ». Trois lignes plus bas, les mentions légales précisent qu'il n'est pas conçu pour un usage intensif All Mountain ou Enduro.
Difficile de vendre une machine à des experts en leur demandant de ne pas trop s'engager avec. Mon interprétation : c'est un vélo de randonnée sportive. Chemins, montées longues, singles roulants. Les 130 mm de la fourche X-Fusion RC32 et ses plongeurs de 32 mm confirment cette lecture. Sur 24 kg lancés dans une descente rapide, 32 mm, c'est fin.
Le cockpit
Decathlon monte un cintre de 740 mm en S et M, 760 mm en L et XL, avec une potence de 50 à 70 mm.
Le Canyon Grand Canyon:ON, semi-rigide électrique du même créneau, est à 760 mm sur toutes les tailles. Le Giant Talon E+ 2026 descend même à 690 mm en petite taille et plafonne à 750 mm. Le Rockrider est donc dans la moyenne, et plus large que le Giant.
Ce qui est instructif, c'est que toute cette catégorie roule dans la même fourchette. Ces semi-rigides électriques sont conçus pour des chemins et de la randonnée, pas pour du pilotage engagé. Le cockpit le dit aussi clairement que la fiche technique.
Si vous visez des sentiers plus engagés, c'est un des premiers postes à faire évoluer. Un cintre coûte 30 €, contrairement à une fourche.
Les pneus laissent de la marge
Le vélo est livré en Rockrider Grip 500 en 29 x 2,4, flancs skinwall et bande anti-crevaison latérale. Du pneu correct, sans plus.
Le détail intéressant est ailleurs : les jantes font 30 mm de largeur interne, acceptent jusqu'à du 2,6 pouces et sont tubeless ready avec fond de jante étanche d'origine. Le vélo est livré en chambre à air : il vous faudra des valves Presta et du préventif pour passer le cap.
Ça laisse une vraie marge d'évolution pour pas cher. Sur un vélo lourd et sans suspension arrière, gagner en volume de pneu et pouvoir descendre en pression, c'est le meilleur rapport confort/euro dépensé.
L'autonomie, avec son astérisque
Les 100 km annoncés existent, mais avec une précision que les titres oublient souvent : c'est « à faible dénivelé ». Sur un profil qui n'a donc plus grand-chose à voir avec du VTT. Les essais publiés ailleurs tablent plutôt sur 60 à 80 km, ce qui reste très correct pour 630 Wh.
Et le reste tient la route
La fiche annonce aussi du solide : moteur Brose Drive T à 70 Nm avec capteur de couple, batterie 630 Wh intégrée, écran couleur Ergo 900, tige de selle télescopique de série, freins Tektro 4 pistons en 180 mm et chargeur 4 A dans la boîte. Cadre, cintre et potence garantis à vie.
L'ensemble se défend. Attention simplement à ne pas confondre ce vélo avec le E-EXPL 700 S la version tout-suspendu.
