Après trente-trois ans d'existence, Ghost Bikes va fermer ses portes. Aucun repreneur n'a voulu de la marque de Waldsassen, alors que ses voisines Haibike et Winora ont trouvé preneur. Je vous explique pourquoi.
C'est officiel depuis le 1er novembre.
Le tribunal de Schweinfurt a ouvert la procédure d'insolvabilité de Ghost-Bikes GmbH. Et cette fois, il ne s'agit pas d'une procédure de sauvetage : l'entreprise va s'arrêter.
Le stock de vélos restant sera vendu en un seul lot à un revendeur, dont le nom n'a pas été communiqué. Ensuite, l'activité sera stoppée « de manière ordonnée », selon la formule du communiqué. Les 53 salariés encore en poste à Waldsassen sont directement concernés.
Aucune offre jugée viable
Depuis l'été, les administrateurs ont cherché une solution pour Ghost. Plusieurs candidats ont été approchés.
Le verdict est sans appel. Selon Stefan Debus, l'administrateur judiciaire qui supervise la procédure, aucune offre ne plaçait les créanciers dans une meilleure position que la simple vente des stocks. En clair : personne n'a proposé plus que la valeur des vélos en entrepôt.
Martin Mucha, l'avocat du cabinet Grub Brugger qui accompagne la direction, dit regretter qu'aucune solution de continuation n'ait été trouvée. Il espère que les salariés retrouveront rapidement un emploi.
Comme je vous l'expliquais cet été, tout est parti de l'effondrement de la maison mère néerlandaise Accell, déclarée en faillite le 11 août. Les filiales allemandes avaient alors engagé leur propre procédure, en auto-administration.
Haibike et Winora sauvés, Ghost lâché
C'est là que l'affaire devient intéressante d'un point de vue business.
Les sœurs allemandes de Ghost s'en sortent. Les marques Haibike et Winora sont reprises via la société Bike Tree, rattachée au groupe singapourien DuTech. Il s'agit d'un rachat d'actifs : les marques, les stocks et le savoir-faire, pas la société elle-même. L'activité doit continuer à Sennfeld.
DuTech, c'est justement l'industriel dont le rachat d'Accell avait capoté avant l'été. Il a finalement fait ses courses à la découpe : Batavus, Koga et Babboe en octobre, puis Haibike et Winora. Ghost n'était pas dans le panier.
Pourquoi ? Personne ne l'a dit officiellement. Mais le contexte donne quelques pistes.
Haibike est un poids lourd du VTTAE en Europe. Winora pèse sur le vélo urbain et de trekking. Ghost, lui, couvrait un peu tout, du XC à l'enduro en passant par l'électrique, sans être leader nulle part. Sur un marché encore encombré de stocks, un repreneur achète d'abord des marques qui se vendent seules.
Une lente érosion depuis 2023
Ghost, c'est pourtant une belle histoire.
Tout commence en 1993 à Waldsassen, en Bavière, quand Uwe Kalliwoda et Klaus Möhwald transforment leur passion en métier. La marque se fait un nom avec des modèles comme le Lector ou l'AMR.
La même année, les fondateurs vendent à Accell. Le début d'une autre époque.
Fin 2023, le groupe arrête la production à Waldsassen pour la transférer en Hongrie et en Turquie. 83 emplois disparaissent, et le « Made in Germany » avec eux. Il restait le siège, le marketing, la logistique et le développement.
Puis l'équipe Ghost Factory Racing a été dissoute, une bonne partie de sa structure étant reprise par Lapierre pour monter son équipe PXR Racing en janvier 2026. Laquelle a perdu son financement en septembre (oui, la crise d'Accell a fait des dégâts jusque dans les paddocks).
Bref, quand le groupe a coulé, Ghost n'avait déjà plus d'usine, plus d'équipe officielle, et plus vraiment d'identité propre au sein du portefeuille. Difficile de vendre une marque dans ces conditions.
Vous roulez en Ghost : ce qui change pour vous
Pas de panique, votre vélo ne va pas se désintégrer.
Le communiqué ne dit rien sur la garantie, les pièces ou le SAV. Mais en France, si vous avez acheté votre Ghost neuf chez un professionnel, la garantie légale de conformité de deux ans est due par le vendeur, pas par le fabricant. Votre revendeur reste donc votre interlocuteur.
La garantie commerciale du fabricant sur le cadre, elle, devient beaucoup plus incertaine.
Côté pièces, la plupart des composants sont standards : transmission, freins, suspensions, roues. Le vrai point de vigilance, ce sont les pièces propres au cadre. Patte de dérailleur, roulements et visserie de biellettes, axes spécifiques. Mon conseil : commandez une patte de rechange maintenant, tant qu'on en trouve. Ça coûte peu et ça peut vous éviter de rester à pied.
Et si vous voyez passer des Ghost neufs à prix cassés dans les prochains mois, c'est probablement le stock vendu en bloc. Une bonne affaire possible, à condition de savoir qui assurera le SAV.
